Lutte contre le bruit

Le bruit est une sensation auditive désagréable. Le son est un phénomène physique. C’est une variation rapide de la pression atmosphérique qui se propage sous forme d'ondes sonores. Le niveau de pression acoustique s'exprime en décibels (dB). L'évaluation des bruits peut se révéler complexe. Les facteurs qui déterminent la façon dont un son est perçu par l'oreille humaine sont nombreux (intensité, fréquence, répétitivité...).

Bruit et santé
A l'exception de niveaux sonores très élevés, qui provoquent directement des lésions auditives, la relation entre cause et effet est difficile à prouver. La gêne varie fortement d'une personne à l'autre et dépend considérablement d'aspects non acoustiques. Le  rapport entre la cause (son) et l'effet (réaction) n'est pas direct; il est considérablement influencé par des facteurs modérateurs tels que l'attitude personnelle face aux sons, les rythmes biologiques ou les caractéristiques sociales.

Principaux effets du bruit 

Bruit et circulation routière
Au total, près de 25% de la population suisse est exposée à des niveaux sonores gênants et environ 10% de la population à des niveaux sonores dépassant les valeurs limites admissibles.

Les mesures d’assainissement doivent être prises prioritairement à la source du bruit (au niveau de la route, des véhicules…). Puis sur le chemin de propagation (ouvrages antibruit). Ce n’est que si ces deux premières mesures s’avèrent insuffisantes ou impossibles à mettre en œuvre, qu’il faudra agir sur le lieu d’immission, c’est-à-dire au point récepteur (pose de fenêtres insonorisantes).

Pour le canton de Vaud, l’assainissement doit être entrepris, d’une part, par le canton (routes cantonales hors traversée de localité) et, d’autre part, par les communes (routes cantonales en traversée de localité et routes communales).

A Nyon, l’exemple de la roue d’Oulteret
Depuis 2004, la ville de Nyon mène avec les services cantonaux un essai pilote à la route d’Oulteret. Pour y réduire les nuisances sonores des routes, des revêtements phono-absorbants sont mis en œuvre. ne usure du revêtement est certes mesurée, mais le phono-absorbant réduit de plus de 1.5 dB(A) le bruit généré par un revêtement ordinaire, soit l’équivalent d’une baisse de trafic de l’ordre de 30%.

Le suivi annuel se poursuit. Il permettra de contrôler le vieillissement et l’efficacité de ce revêtement. Ce type de matériau est posé sur toutes les routes importantes, dès que ces dernières doivent être rénovées.

Du point de vue de l’aménagement du territoire
Afin de prévenir les nuisances sonores et protéger la population, chaque parcelle est caractérisée par l’attribution d’un degré de sensibilité attribué en fonction de l’affectation de la zone.

Ce degré de sensibilité implique des règles strictes en matière de dispositions constructives dans la mesure où les nuisances tolérées (le niveau de bruit admis) varient tenant compte du degré de sensibilité attribué 
 

Les chantiers
Les chantiers impliquent des nuisances induites par les machines et le trafic de chantier.

Le responsable de chantier est tenu de prendre les mesures à titre préventif pour réduire les nuisances sonores dans l’organisation et l’exploitation de chantier.